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重庆东站主体工程全面开建

作者:my发布时间:2022-05-20

  5月20日,上游新闻记者从重庆东站铁路综合交通枢纽主体工程现场推进会获悉,随着重庆东站主体工程的全面开建,整个项目建设将进入“白热化”阶段,以确保2025年6月与渝湘高铁重庆至黔江段同步建成通车。

  

 

  ▲重庆东站效果图。

  作为重庆新建的最大铁路综合交通枢纽,未来的重庆东站都有哪些亮点?今日,上游新闻记者为你揭开重庆东站未来模样。

  亮点一:规模大 三个车场15台29线

  5月20日,在南岸区茶园附近的重庆东站主体工程施工现场,塔吊林立、人来车往,数十台挖掘机、旋挖机、运渣车来回穿梭,一片热火朝天的景象。据介绍,目前重庆东站已完成基坑开挖,进入主体施工阶段,今年将投入施工人员近1万人,明年8月,将达到2万余人。

  

 

  ▲重庆东站主体工程施工现场。

  重庆东站按照三个车场横列式布置,自西向东布置渝湘场、渝万场、东环场,总规模为15台29线,其中渝湘场5台9线,渝万场6台12线,东环场4台8线。主要办理中长途高铁动车始发终到、枢纽东环线公交化列车始发终到及通过作业,兼顾渝东南武陵山区城镇群、渝东北三峡库区城镇群的城际和市域(郊)铁路客车作业。

  重庆东站主体工程上下共8层,按照计划,今年完成下部5层主体结构工程施工;2023年底完成上部3层主体结构工程施工;2024年完成土建工程施工;2025年完成室内外装修,开展联调联试,与渝湘高铁重庆至黔江段同步建成使用。

  亮点二:立体布局 高效换乘

  按照规划,重庆东站预计2035年办理客车204对/日、旅客到发量9200万人次/年。每天人流如织的车站,如何才能保证高效换乘?

  重庆铁路投资集团负责人告诉上游新闻记者,由于东站站房和交通枢纽所处位置存在30~50米的高差,他们充分利用重庆山地城市的特殊地形地貌,将路基方案调整为桥梁方式,利用5层高差进行“桥建合一”立体布局,将桥上桥下建筑结构融为一体,形成“上进下出为主、下进下出为辅、立体流线疏解”的重庆东站铁路综合交通枢纽体系。这种做法,充分利用了桥下约40万平米空间,既节约了30万平米的用地,工期至少缩短了一年以上。

  

 

  ▲重庆东站铁路综合交通枢纽体系。

  据了解,重庆东站主体工程站场高架桥以上3层,分别是站台层、高架候车层、旅服层;桥下空间5层,分别是出站及快速进站层、城市通廊综合换乘层、轨道交通站厅换乘层、轨道交通8号及24号线站台层、轨道交通6号及27号线站台层。在承轨层下方,布置了公交车、长途车、出租车、4条轨道交通站点、社会车、网约车、共享汽车等配套设施,集约高效。

  铁路旅客不用出站,就能直接换乘枢纽东环线等市域铁路;出站旅客在综合交通换乘中心,换乘地铁最远步行距离约160米,换乘出租车最远步行距离约200米,换乘公交、长途最远步行距离约150米,从换乘中心至各类交通基本实现5分钟内换乘,打造无缝衔接的高效换乘体系,同时周边道路交通与枢纽实现了有效衔接,形成多维度的立体城市交通网络。

  值得一提的是:重庆东站通过引入铁路枢纽东环线,打造空铁之间的快速连接通道。未来车站还将设置城市候机楼,旅客可实现一站直达江北机场,实现空铁直接、高效、便捷的换乘。

  亮点三:“聪明” 实现智能服务全覆盖

  

 

  ▲重庆东站鸟瞰图。

  未来的重庆东站,不仅交通便捷,还是一个非常“聪明”的车站。

  重铁集团相关负责人介绍,通过人工智能、物联网、大数据、云计算、数字孪生等新兴技术,实现重庆东站智慧枢纽多领域智能服务全覆盖。

  “比如,旅客通过手机‘App’,就能查询室内外路线导航、最短路径规划、联运换乘推荐等信息,将车辆候车时间进行精准动态预测。”该负责人表示,这样就可以帮助旅客实现全程无断点式换乘,提升旅客出行效率及换乘体验。

  衔接4条高铁主通道 规划引入5条高铁

  重庆东站衔接京昆、包(银)海、沿江、厦渝“两纵两横”四条高铁主通道,规划引入我市“米”字型高铁网中的渝湘、成渝、渝万、渝昆、渝贵五条高铁,以及枢纽东环线、渝怀线等线路。

  作为重庆市“米”字型高铁网的关键节点,重庆东站通过成渝、渝万高铁,衔接国家沿江高铁主通道,串联了成渝、长江中游、长三角等城市群,可实现从东站出发,1小时到达成都、3小时达到武汉、6小时到达上海;通过渝万、郑万、渝西、渝昆高铁,衔接国家京昆高铁主通道,串联了滇中、中原、京津冀等城市群,可实现从东站出发,1小时内到达万州,3小时到达昆明,6小时到达北京;通过渝湘高铁,衔接国家厦渝高铁主通道,串联了长江中游、海西等城市群,可实现从东站出发,1小时内到达黔江,3小时到达长沙;通过渝贵高铁,衔接国家包(银)海高铁主通道,串联了黔中、北部湾等城市群,可实现从东站出发,1小时到达贵阳,显著提升重庆枢纽地位。

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